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科技赋能的哈啰单车,已成共享行业“逆行者”

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2019-02-02 10:09  来源:中国网  
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  能骑的单车越来越少了。”上海郑先生坚定奉行“公共交通+共享单车”,但是最近经常忍不住抱怨。

  这样的抱怨也会发生在北京、广州等曾经的共享单车重镇。

  据《中国共享单车行业发展报告(2018)》数据显示,2017年我国累计投放2300万辆单车,覆盖了200个城市。另据网信盾互联网信息服务(上海)有限公司数据显示,共享单车项目募集资金超过300亿元人民币,在最高峰时,整个行业大约涌现89个品牌,这么多APP如果全部下载,需要占用手机好几屏。

  但是该行业仅发展了3年不到的时间,却成了“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”的现代版。曾经的“新四大发明”、曾经的规模日长夜大,如今却是“雷声隆隆”、行业规模急剧缩水,仍然活跃的品牌大约只有10个左右了。

  近日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团App。不出意外的话,辉煌一时的摩拜单车也将成为历史。另一巨头ofo更是深陷危机难以自拔。全行业将仅剩后来居上的哈啰单车一枝独秀。

  哈啰单车勇担社会责任,率先免“押”让用户放心

  每一家共享单车企业的退场,都引发一次押金担忧。每逢共享单车企业传来“雷声”,其用户最牵挂的就是,押金什么时候可以拿回来。

  有用户向媒体提供了自己退押金的APP截屏:2018年12月19日发起退款申请,排名第11238701位;到了2019年1月19日,排名第10857565位。按照这个速度,差不多要三年时间才能拿回属于自己的押金。

  哈啰出行COO韩美介绍,2018年3月13日,该企业就开始实行全国范围内的免押金骑行,对行业产生很大影响。

  网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员周健认为,以押金为盈利模式的共享经济是很难持续的,不客气的说就是“伪共享经济”。他认为,哈啰出行的免押金骑行,更有利于共享经济发展,“用免押金的方式提供服务,不仅有利于降低用户的租赁门槛和资金风险,也能推动行业摆脱靠押金盈利的思路”。

  2019年1月17日,哈啰出行表示愿意积极履行企业的社会责任,配合深圳监管部门“无差别”清理全市路面违规停放及损坏的单车。这是首个共享单车企业对乱停乱放、破损等一系列行业乱象做出负责任的表态。

  靓丽业绩数据,这是一个“逆行者”

  数据显示:截止2018年底,后来居上的哈啰出行日订单超过2000万笔,同比增长100%;开城数超300个,其中独家合作城市超70个,每天提供超过2000万次出行服务,注册用户突破2亿人,免押金超过320亿元;助动车入驻了全国100多个城市,骑行数达98亿次,累计骑行总里程超过146亿公里。

  技术赋能方面,依托技术赋能,哈啰单车的开锁速度可以达到0.99秒;同时,哈啰出行自主研发的行业首个实用级别的自适应蓝牙道钉电子围栏上线,规范用户停车行为。哈啰出行还利用AI技术自动判断用户报障,大幅提升了报障的精准度。

  2018年9月,哈啰进行了品牌升级,从“哈罗单车”正式更名为“哈啰出行”,开启了从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展阶段。

  2018年10月,哈啰出行上线了打车业务,携手合作伙伴嘀嗒出行及首汽约车,为用户提供更多元的出行服务,目前打车业务覆盖城市超110个。此外,哈啰出行还与上海申通地铁集团达成合作,探索与公共交通的深度连接,借助大数据与人工智能,切实助力城市规划管理及智慧交通建设。

  2019年1月25日,哈啰出行在上海宣布:哈啰顺风车在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营。

  伴随共享单车企业的一家家坠落,是不是共享单车模式失败了?网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员周健说,城市公共交通网络中的“最后一公里”依然是刚性需求。他认为,共享单车作为一种绿色出行方式,有利于节能减排,将继续获得社会各界的支持和鼓励。“哈啰单车这一共享单车行业的‘逆行者’,通过科技赋能,率先在行业中实现了盈利,表明共享单车行业仍然拥有未来。”


(责任编辑:东北科技)
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